Incoterms ou conditions commerciales internationales sont une série de termes commerciaux internationaux largement utilisés dans le monde entier. Ils sont utilisés pour répartir les coûts de transaction et des responsabilités entre l’acheteur et le vendeur.
EXW Ex Works (nom du lieu)
FCA Franco Transporteur (nom du lieu)
FAS Franco le long du navire (nom de port de chargement)
FOB Free On Board (appelé port de chargement)
CFR Coût et fret (port de destination)
CIF Coût, assurance et fret (port de destination)
CPT Port payé jusqu’à (lieu de destination)
CIP Port payé, assurance comprise à (lieu de destination)
DAT Delivered At Terminal (appelé borne au port ou au lieu de destination)
DAP est délivrée à (lieu de destination convenu)
Rendu droits acquittés (lieu de destination)
EXW – EX WORKS
Cela signifie que le vendeur a X les marchandises prêtes pour la collecte dans ses locaux (Travaux, usine, entrepôt, usine) à la date convenue. L’acheteur paie les frais de transport et assume tous les risques pour l’acheminement des marchandises vers leur destination finale. Cette expression implique que l’acheteur doit être en mesure d’effectuer les formalités d’exportation dans le pays de fourniture, de nos jours presque impossible. Par conséquent, dans la grande majorité des cas où les termes sont EXW qu’ils ont l’intention que le vendeur accomplisse les formalités d’exportation qui signifie que le terme correct est FCA (locaux du Vendeur).
FCA – franco transporteur
Le vendeur livre la marchandise à la garde du premier transporteur, et c’est là où les risques sont transférés du vendeur à l’acheteur. L’acheteur paie le transport à partir du lieu indiqué dans l’incoterm. Le nom de lieu peut être n’importe où à partir de quai d’expédition du fournisseur pour le port d’exportation. S’il ya des problèmes ou des coûts de dédouanement dans le pays d’exportation, le vendeur est responsable de la correction et de les payer. Il peut être utilisé pour tous les modes de transport, y compris le transport multimodal, par exemple dans des conteneurs d’expédition, où le bastingage du navire ne joue aucun rôle pertinent dans la détermination d’un point d’expédition. CAF est aussi le terme à utiliser à la place de FOB pour les opérations de fret aérien.
FAS – FRANCO LE LONG DU NAVIRE
Cela signifie que le vendeur paye pour le transport des marchandises au port de chargement. L’acheteur paie les frais de chargement, de transport, d’assurance, les frais de débarquement et de transport du port de destination à son usine. Le transfert des risques a lieu lorsque les marchandises ont été livrées sur le quai au port d’embarquement.
FOB – FREE ON BOARD
Le terme FOB (souvent considérée comme fab) est couramment utilisé lors de l’expédition des marchandises, pour indiquer qui paie les frais de chargement et de transport, et / ou au point au cours de laquelle la responsabilité des transferts de marchandises de l’expéditeur à l’acheteur. FOB maritime est le terme utilisé lorsque la propriété / responsabilité des marchandises passe du vendeur à l’acheteur au moment où les marchandises franchissent le point d’expédition à livrer. FAB destination désigne que le vendeur est responsable des marchandises jusqu’à ce que l’acheteur prend possession. Ceci est important pour déterminer qui est responsable des produits perdus ou endommagés en transit du vendeur à l’acheteur. L’acheteur est responsable lorsqu’ils sont expédiés expédition FOB et le vendeur est responsable s’ils sont expédiés FAB destination. CAP ou pickup client arrangé, est utilisé pour indiquer que l’acheteur organisera un transporteur de leur choix pour ramasser les biens et la responsabilité pour tout dommage ou perte de propriété de l’acheteur.
CFR – COÛT ET FRET
Cela signifie que le vendeur paie le transport jusqu’au port de chargement (POL), le chargement et le fret. L’acheteur paie pour l’assurance et le transport des marchandises du port de décharge (POD) à son usine. Le risque de perte passe du vendeur à l’acheteur, et qui paie les frais de transport. Le transfert des risques a lieu lorsque les marchandises passent le bastingage du navire au port d’embarquement qui signifie que ce terme ne peut pas être utilisé pour le transport de fret aérien ou terrestre et est également approprié pour les expéditions maritimes les plus conteneurisées – le terme CPT est celui qui convient pour ces derniers.
CIF – COÛT, ASSURANCE ET FRET
Est un terme commun dans un contrat de vente qui peuvent être rencontrées dans le commerce international lorsque le transport océanique est utilisé. Quand un prix est indiqué CIF, cela signifie que le prix de vente comprend le coût des marchandises, les frais de transport ou le transport ainsi que le coût de l’assurance maritime. CIF est un terme du commerce international (Incoterm). CIF est identique dans la plupart des détails avec le coût et fret (CFR), et les mêmes commentaires s’appliquent, y compris son applicabilité seulement au transport maritime conventionnel. En plus des responsabilités CFR, CIF le vendeur doit obtenir sous forme transférable d’une police d’assurance maritime pour couvrir les risques de transit avec les assureurs de renom. La politique doit couvrir le prix CAF majoré de 10 pour cent et, si possible dans la monnaie du contrat. Notez que seule la couverture très basique est nécessaire équivalentes à celles de l’Institut “C” clauses, et les acheteurs devraient normalement insister sur une “tous risques” type de politique telle que celle relevant de l’Institut “A” clauses. La responsabilité du vendeur pour les marchandises se termine lorsque les marchandises ont été livrées à bord du navire d’expédition. Dans les lignes directrices pour les CIF publiés dans les Incoterms 2000, le terme «transporteur» n’apparaît pas et il indique clairement «le vendeur doit livrer les marchandises à bord du navire au port d’embarquement” qui rend le terme CIF incorrect d’utiliser lorsque le vendeur veut leur responsabilité de mettre fin à la livraison de la marchandise entre les mains d’un transporteur avant que les marchandises passant le bastingage du navire au port d’embarquement. Dans la grande majorité des transactions le terme plus correct est CIP. Ce terme est seulement approprié pour le transport maritime classique, non ro / ro ou des mouvements internationaux de conteneurs.
CPT – PORT PAYÉ POUR
Il peut être utilisé pour tous les modes de transport y compris le transport multimodal. Le vendeur paie le fret jusqu’au point de destination. L’acheteur paie pour l’assurance. Le transfert des risques a lieu lorsque les marchandises ont été livrées à la garde du premier transporteur.
CIP – PORT PAYÉ, ASSURANCE DE
Est un Incoterm, utilisable avec n’importe quel mode de transport. Le transfert des risques a lieu lorsque les marchandises ont été livrées à la garde du premier transporteur. Cela signifie que l’acheteur doit assumer tous les risques et tous les frais supplémentaires survenant après que les marchandises ont été si delivered.It est le même que CPT, sauf que le vendeur paie aussi pour l’assurance. Le vendeur est tenu de souscrire l’assurance que pour une couverture minimale, une protection supplémentaire est de la responsabilité de l’acheteur ou doit être convenu entre le vendeur et l’acheteur. Le cadre du PIC vendeur est également tenu de dédouaner la marchandise à l’exportation.
DAT – RENDU AU TERMINAL
Cela signifie que le vendeur livre quand la marchandise, une fois déchargées du moyen de transport arrivant, sont mis à la disposition de l’acheteur à un tarminal nommé au port ou au lieu de destination. Terminal comprend tout lieu, couvert ou non, comme un parc à conteneurs quai, entrepôt ou transport routier, ferroviaire ou d’un terminal de fret aérien. Le vendeur assume tous les risques inhérents à l’acheminement des marchandises vers et leur déchargement au terminal au port ou au lieu de destination. DAT nécessite que le vendeur dédouane la marchandise à l’exportation, le cas échéant. Toutefois, le vendeur n’a aucune obligation de dédouaner la marchandise à l’importation, payer un droit d’importation ou d’effectuer toutes formalités douanières à l’importation.
DAP – délivrée à
Cela signifie que le vendeur livre lorsque les biens sont mis à la disposition de l’acheteur sur les moyens de transport arrivant prêt pour le déchargement au lieu de destination convenu. Le vendeur assume tous les risques inhérents à l’acheminement des marchandises à l’endroit indiqué. DAP exige que le vendeur dédouane la marchandise à l’exportation, le cas échéant. Toutefois, le vendeur n’a aucune obligation de dédouaner la marchandise à l’importation, payer un droit d’importation ou d’effectuer toutes formalités douanières à l’importation.
DDP – rendu droits acquittés
Cela signifie que le vendeur paie tous les frais de transport et assume tous les risques jusqu’à ce que les marchandises ont été livrées et paie les droits. Également utilisé de façon interchangeable avec le terme «domicile gratuit”.